2021年，对于中国卡车行业来说是十分关键的一年，国六排放标准升级，运费价格下降，原材料价格上涨，整个行业的竞争激烈程度异于往常。

如此大环境下，谁才是处境最惨的人?通过走访我们发现，国内的不少零配件产的处境叫人不得不心疼。

● 主机厂打价格战 配件供应商遭殃

近年来，伴随着越来越多卡车品牌的兴起，主机厂之家的竞争日益加剧。在很长一段时间里，价格优势是各厂家之间操作起来最简单、也最见成绩的竞争方式。

尤其进入今年下半年以来，卡车销量经过前期的市场透支，目前已经逐渐出现回落。想要去缩小的大盘子里面抢夺更大的蛋糕，相信在很长一段时间内价格战肯定还会继续打下去。

然而，产品价格近乎触底下调也就意味着生产成本的降低，各厂家除了优化生产线、调整人员配置之外，压缩配套零配件供应商的价格早已经是行业中公开的秘密。

据业内之情人士透露，每年合同续约，通常厂家会要求零配件厂给出一定的价格降幅，这已经形成行业惯例。

这种操作已经被行业认可，本无可厚非，但是今年情况较为特殊，从7月开始，卡车销量出现急速下滑，而卡车产销量的下降也就意味着对零配件需求的下降，不少零配件企业的生产线已经从去年的马力全开调整到减少生产线开工，这也就意味着零配件企业收入的下降。

另外，在卡车价格战因素的影响下，部分厂家已然开始对零配件厂提出了更大幅度价格下调的需求，这让有些零配件厂叫苦不迭，但也没有更好的应对方式。

● 原材料价格上涨 配件厂只能自己买单

如果仅有厂家一端的降价要求，或许说零配件厂还能有所招架，但若配合上今年原材料价格的上涨来看，就能明显看出零配件厂的各种难处了。

暂且抛开短时间内全球汽车行业面临的芯片短缺问题不说，单从零配件产品生产所需的原材料价格变化来看就能看出端倪。

据数据显示，今年1月以来，受铁矿石、焦炭价格大幅上涨，出口增加，市场库存减少以及环保限产等因素影响，钢材、有色金属、塑料等各种原材料价格均大幅上涨。

其中钢材上涨27%，电解铜上涨18.5%，电解铝上涨47%，塑料(PC)上涨43%，同时，能源、化工等大宗物资均有不同程度的上涨。这些原材料价格的大幅上涨，必然推高了各类零配件产品的制造成本。

然而值得一提的是，面对原材料价格的调整，作为购买方的零配件厂并没有议价权，而且近月来部分区域的限电政策对零配件厂的生产节奏产生一定影响，但这些困难另配将企业只能内部消化自己买单。

● 转型升级或为零配件厂发展可靠出路

在卡车行业的快速发展中，国内零配件厂尽管在行业进步中扮演着重要角色，但相对来说发声较少、话语权也有待提升。然而如果想要改变这种状况，零配件厂必然得从加强自身建设找原因。

据了解，目前不少零配件厂已经意识到问题所在，一方面通过调着生产线设备、人员配置等方式满足当前生产需求保证走下去，一方面在高精端人才储备和研发能力方面加大投入，瞅准行业发展趋势，向着高科技、高附加值的产品方向出发，确保能够更好、更长远的发展下去。

科技是第一生产力，只有掌握了核心技术的转型升级，对于汽车零配件企业来说或许才是能够得到更好发展的最好出路。

● 编后语

2021年，对于卡车行业来说将面临更加严苛的挑战，也是一个全新的起点，在这轮严酷的竞争中，零配件企业面临的挑战尤为严重，谁能通过自身努力快速走出困局，必然收获一轮新的高质量发展，我们期待着更多的零配件企业能够早日突出重围。